2020 年 7 月 15 日，工信部、农业部、商务部三部门办公厅联合开展新能源汽车下乡活动，为期 4 个月的活动先后落地在 5 个城市。
在云南昆明的收官之战上，工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰透露，据初步统计，新能源汽车下乡车型近 4 个月的销量已经超过 18 万辆。
在首批目录的 9 家车企 16 款车型之后，工信部随后又发布了 2 批目录，2020 年的三批目录共有 24 家车企的 61 款车型参与了汽车下乡活动，其中不乏威马汽车、零跑汽车等造车新势力，也有车型入选。
新浪科技梳理发现，入选目录的 61 款车型以 A 级和 A0 级、售价在 10 万元以下的小车、微型车为主，比如长城欧拉 R1、五菱宏观 Mini EV、零跑 T03、长安奔奔 E-Star 等。
春节期间新浪科技通过走访和采访了解到，新能源汽车在下沉市场得到越来越多的认可度，不少人已经购买新能源汽车或者有意愿了解新能源汽车，不过市场的需求还是集中在入门型代步用新能源车辆上。
综合来看，目前新能源汽车进入下沉市场，依然主要是政策和低价驱动，不过下沉是新能源汽车未来必然的趋势。
在某西部省份三线城市从事车险相关职业的曾先生告诉新浪科技，虽然在理赔标准和体系上，燃油车比新能源车更加成熟，但目前他处理的新能源汽车理赔越来越多，这也意味着，新能源汽车上险数在增加。
李先生对此感同身受，他所在的企业主要为线下 4S 门店提供销售培训和精准营销服务，平时常驻省会城市，但经常往周边县城出差，他的客户中销售新能源汽车的比例逐步在提高，很多客户都表示希望找到更多对新能源汽车感兴趣的消费者。
李先生告诉新浪科技，他所在的城市对于两轮电动车、三轮电动车进行了更严格的管理，一定程度上刺激了消费者对于低价四轮电动车的需求，希望通过后者满足短途出行代步的需求。这一情况同样出现在北京、广州等一线城市中，一边是利空而另外一边则是政策利好，销量自然就会增长。
两轮电动车是不少人代步的选择
而一位五菱汽车的销售人员在电话中告诉新浪科技，相比较往年，今年门店安排的值班人员稍微多一点，大年初六也已经开始全员正式上班，并准备了库存充足的新能源车型以供消费者购买，加速交付。
中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受媒体采访时表示，农村市场是一个巨大的市场，即使不做新能源汽车下乡，许多车企早晚也会去探索农村一级市场。经过前期的市场教育以及媒体渠道的多样化，下沉市场的消费者对新能源汽车的认知已经逐步改观。
春节期间，新浪科技走访了北京远郊区多个农村，发现不少家庭在自家庭院安装了家庭充电桩，以方便充电，其中一位村民告诉新浪科技，自己是跑出租车的，家里安装充电桩比较方便，在夜间充满第二天出车，只需要再充一次电就好了。该村民告诉新浪科技，用新能源车跑出租车后，自己对新能源汽车的看法有所改观，特别是在成本方面，因此也愿意接受新能源汽车。
以北京市郊区农村地区为例子，安装家充后，每度电仅需 0.4733 元，不需要像居民用电采用梯次价格计算的方式。按照蔚来目前最大的 100 度电池包，充满一次工况续航在 400 公里左右，仅需 47.33 元，成本远低于燃油车。
不管是完成《规划》提出的新能源汽车目标销量，还是车企的长远发展，以及用户体验，下沉市场也必须要推动新能源汽车的高端化。但对于很多高端新能源汽车品牌说来，虽然在加速下沉，但路并不好走。
今年，在相关部门的组织下，新能源汽车下乡的活动还会继续。在许多小城市甚至农村，也能看到越来越多的新能源汽车。
新能源化是汽车的趋势，而下沉市场则是新能源汽车的广阔天地。只是，对于许多新能源汽车品牌来说，真正到 “柳暗花明又一村”之前，还有一段很长的崎岖山路要走。